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標題: 彭永权:台灣汽車產業电动化的發展 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-1-18 19:56
標題: 彭永权:台灣汽車產業电动化的發展
若何構建完备高效且顺應新能源汽車立异價值链的供给链系统，若何重塑整零瓜葛，在立异模式下若何创建互助瓜葛？在2019年全世界新能源汽車供给链立异大會的主题峰會中，来自海内、外零部件企業的賣力人举行了具备真知灼见的主题演讲。

台灣电子毗连財產协會秘书长彭永权

环抱着若何打造高效高质供给链系统的话题，台灣电子毗连財產协會秘书长彭永权暗示，台灣大部門都是做3C財產，做消费电子比力多，将来，但愿在电动汽車范畴與更多車企互助，共创互融。

如下為現場实录

大师早上好，很是感激大师给我這個機遇做這個陈述。

我今天禀三個陈述，一個是汽車，一個是機車，另有咱们协會的环境。

大师晓得全球都在成长這個事變，我估量在2040年會有6万万的电动車，會占新車市場的一半以上。可以看到EV車是占在举足轻重的脚色。

大师可以看到這是客岁，客岁有100多万台的車，大部門都是在100万台，实在全世界有跨越一半的电动車。這是适才看到的圖，2040年有45%的車是EV的車，這是全球列國和咱们這里治療痛風,看到大陸應當是客岁就應當到达的車，看起来有不少的坚苦，固然供给链也是一個很首要的问题，大师都在尽力。

大师可以看到中美商業战的瓜葛，台灣的报导，德國的汽車業造成為了很大的困扰，由于出口被很大的限定，由于德國經济呈現阑珊的征象。列位可以看到400亿欧元，2022年有不少的新車。此外一個福特、通用另有雷诺的這些車厂也都有很大的动作在做產物的開辟。我想昨天也有不少的先容，花一點時候做一個简略的阐發。

咱们简略讲一下台灣財產的状态。

究竟上這是全部台灣电动車財產治療便秘，是完备，不外台灣由于市場很小，以是实在一向也限定台灣各個行業的成长，台灣不少企業不能不面向全世界举行成长。列位可以看到眾质料另有体系到售後辦事，实在我想都有一個完备供给链的存在，供给链的存在，究竟上也都有足够的能量供给电动車財產的成长，有一個条件，台灣的市場仍是有一點限定。

此外就是各自政策的标的目的，列位可以看到在2030年已划定所有的大巴都要电动化，2035年機身要限定。到了2040年燃油車也要限定。以是看起来所有的車辆城市导向EV。
防護面罩，
电动車除三电以外，充电站的体系，包含电动汽車、电念头車。台灣有不少分歧的同盟在做研發，大师晓得实在關头就是在组件，有五個大的研發，一個是马达，节制模组，第二個，這個是没有的。可以简略分享一下，电动車附件体系，第三個是辦理体系，第四個是關头技能的整合，第五個是利用，好比说电单車或是ebus，這些都是将来利用的范围。

TESLA乐成，台灣占了很首要的脚色，車厂是一個封锁的体系，TESLA那時要開辟以前，在台灣建立研發中間，台灣也是饰演很首要的脚色。列位晓得，在車厂认证是很是冗杂的進程，以是不少传统供给链的這些供给商们，大师都不肯意提供應一個新的默默无闻的車厂叫TESLA，真正把TESLA撑起一片天的是中小供给商。像动力马达等等這些在台灣都有工場。不少的组件，我想時候的瓜葛我就纷歧一念了，有需求我可以把這些给大會参考。所有的体系内里不少的開辟实在都是在台灣開辟的。

這個视频给大师看一下，除減肥水果, TESLA以外，台灣另有甚麼工具。

（视频）

這是台灣在欧洲設計開辟的車子，Thunder Power這是台灣設計的，是台灣的一家上市公司，两年前起头，這個是在更早之前了，由于咱们如今2019年了，可以發明在赣州也筹备设厂。大陸是很首要的制造基地，台灣也筹备设厂，這实际上是台灣人在欧洲人開辟設計的一個电动車。

大师都在進军汽車行業，昨天也提到了，三强叶（音）转型做汽車，也是值得大师進修，也是一個尽力的标的目的。這是充电体系相干的供给商，台达电气，另有充电桩和充电柱，我就纷歧一先容了。

這個是电动車观點，大师可以發明第一家是上游质料，股價占了50%，固然有好有坏，每家公司，列位看到有几家都是咱们的會員厂商，這是其他到39名的一些厂商。

接下来我简略先容一下电念头車的成长。在大陸看起来機車不是太多，只是在台灣機車满街都是，大师有機遇到台灣看的话满街都是機車，每3小我就有2辆機車，真的是機車王國，時候瓜葛我就没有放视频，桥上下来跟瀑布同样。尺度愈来愈严苛，以是电动汽車也是一個首要的趋向，這里邊發明，2019年會有15万辆，會有两成的機車是作為的电念头車。

方才提到機車部門，2019年是十几万辆，适才這個是全世界的电念头車可以到100多万辆。這個是台灣最着名的叫GOGORO，大师會發明很時尚，很年青的車。這個是台灣电动汽車已靠近所谓10万辆的销量，若是用100多万辆，全世界占了十分之一的销量。及格厂商有這麼多，這一样也是不少的协會在建立所谓的白皮书，也必要可以或许把這個財產更往前推动。

今朝為止除电动化以外，伶俐化是很首要的趋向，有几多电量的時辰可以充电，充电方法，就是换电的方法，只要一充换便可以，很是便利，不會像一半讲电动車充电半個小時、一個小時太贫苦了，你只要泊車一换便可以了，很是受接待。

這個你一打開便可以充换，2018年台灣已賣了8万多台的电动汽車，gogoro就賣了7万多台，很是時尚年青。這是电念头車的成长時代，EV已不是重點了，如今酿成伶俐化了，全数可以用手機节制。可以定位，遗失也不易。台灣传统的車厂，九大車厂，其他彻上也在尽力，已成了三個大的阵营，充电体系跟SYM互助，以是充电便利性會更高一點，如今两個体系，一個是换电，一個是充电。另有一個光阳，一共是三大阵营。

台灣大部門都是做3C財產，都是做消费电子比力多，做汽車的也有十年了，都在尽力中。咱们协會是1993年建立的，那時目标是為了台灣那時的技能財產進级，今朝會員数是120家，今朝同盟十年前来往来来往去，本年另有9家的會員厂商，第一家是优群，第二家是连展，贸联⋯⋯优群DDR在全世界占据率有四成。

连展在台灣是個多年的公司，那時建立的時候差未几，做了不少事情，华為5G的產物也做了不少。

涌德电子因此做汽車的组件為主。另有一些都是世界级的公司，另有一些車的测试，車的测试的单元。科益是做紧密冲压件比力多，OEM產物不便利放出来。最後一個是EBC，是跟电动車相瘦身產品推薦,干的，充电线、充电柱相干的產物，後面是勾當。百人會前次白主任跟李传授也都来了。

時候瓜葛我就讲這麼多，感谢大师！

(责编：李硕)

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