竺延風的三重角色轉换
創刊以来，《汽車人》對行業人物的報导和對事務的分解，正在遭到愈来愈强烈的存眷。咱们也很惊喜地看到，這本刊物正在具有不竭壮大的影响力。作為一本報导人物的杂志，咱们将从本年起頭，举薦年度人物。這個年度人物将由本刊的编纂部举行选择，每一年只举薦一小我成為年度人物。年度人物的选择尺度是，這小我物對汽車行業的影响和進献。
本年的年度人物，咱们举薦一汽團體总司理竺延風。家喻户晓，在一汽團體担當9年总司理後，竺延風履新,就任吉林省副省长。對付中國汽車行業而言，這無疑是一個重大的变革——最大的汽車團體掌舵者换帅。
竺总對送行的員工说：我永久是一汽人
别的，一汽-公共的鼎新终有成效。一度體型巨大、举措缓慢的一汽-公共，启動了一场史無前例的营销变化，而变化的主导者则是竺延風力主启用的新加坡人苏伟铭。本年1至11月，一汽-公共品牌贩卖339960辆，同比增加38.5%，眼下排名海内第一。苏伟铭用事迹证了然本身，也证了然竺延風的目光。
一汽丰田则继续连结高速發展，本年销量可以或许到达28万辆，跨越了本年年頭所定的26万销量方针。在本年快要80%的厂商没法完成年頭所定销量使命的布景下，這個超量完成显得特别刺眼。
7月15日是一汽的“厂庆日”，跟着J6重卡下線，一汽耗資百亿打造的全世界先辈重卡系统在這一天成型。“解放是一汽的根”，竺延風深知，解放养在世一汽10万人，涓滴不克不及有闪失。J6的下線和重卡系统的完成，是竺延風為一汽卡車打下久长基業的包管。
一汽马自达凭仗狭小的產物線，特别在没有主力换代車型的布景下，将马自达6的销量拉至5.7万，創下汗青最高記实。
11月，竺延風率團遠赴墨西哥。一汽與墨西哥萨利纳斯團體举辦了經济型轿車出產基地奠定典禮，此基地的奠定标記着竺延風一向夸大的精英國际化终有所成。
12月，一汽轻型車公司和一汽青島汽車钻研所挂牌。此举象征着，一汽的轻型車结构根基完成。
红旗品牌在本年起頭单飞。在履历了多年的定位扭捏旁皇以後，這次一汽明显下定刻意，把红旗拉升到彻底的奢華品牌，而且規劃筹辦零丁創建贩卖收集，與中档的飞跃构成差别。
更首要的是，一汽总體上市的前期事情已筹备妥善。竺延風在其任上，已為一汽根基厘清了上市的思绪，也扫清了诸多停滞，剩下的只是技能层面的問题。
本年，竺延風交出的成就单是，一汽團體產销143万辆，贩卖额1800亿元，利润123亿元。从任何一個方面来讲，這都創下了一汽團體的新記载。
2007年，不管从產销程度，仍是从產物结构，一汽都表示超卓，對行業進献庞大。也是以，咱们将一汽團體总司理竺延風评比為2007《汽車人》年度人物。
竺延風的三個脚色
弁言：从竺总到竺副省长，历經9年。1999年到2008年，竺延風扭轉了一汽，也扭轉了中國汽車業的竞争款式，如今，虽然他有了更大的舞台，但他對一汽和中國汽車的豪情，注定不會扭轉
虽然人们都還习气他称号竺总，但究竟上，从12月11日起，已應當称号竺副省长了。是日，一汽團體总司理竺延風被录用為吉林省當局副省长。
虽然吉林省當局間隔一汽总部不到半小時旅程，但行将坐在新辦公室里的竺延風，面临的已不但是一汽和中國汽車業，他有了更大的舞台。
从竺总到竺副省长，历經9年。1999年到2008年，竺延風扭轉了一汽，也扭轉了中國汽車業的竞争款式。
所谓长短审之于己，功過听之于人，得失安之于数。在新的录用和可以估计的沉重事情眼前，竺延風明显無暇去回首本身9年的進程，乃至也無暇去审阅长短。但是，這段時候里，外界對竺延風的总结评價大有如潮之势，凸显出這位海内最大汽車團體掌舵者的影响力。
在行将调任的時辰，一贯老成稳重的竺延風任性表达對一汽的迷恋之情。12月14日，在一汽團體党委扩展集會上，竺延風数次梗咽。他说，他想用一個故事来阐明現在的心境——美國國防部长罗伯特?盖茨本来是美國农業@機%3M183%器大黉%wP532%舍@长，當他被录用為國防部永劫曾说，“我酷爱這個大學，但我更酷爱我的故國，我必需实行我的职责。”
竺延風说，“這也線上博弈體驗金，是我現在想说的话。”登時掌声雷動，一名在現场的人士说，不管谁對竺延風有任何见解，此時現在的掌声皆出自心里。
由于，“咱们都信赖，竺总从骨子里酷爱一汽，這些年来他為一汽倾泻了太多血汗。虽然身居高位多年，但他实在其实不擅做秀，那天表露出的密意感動了所有人。更首要的，竺总简直做出了很多成绩。”该人士说。
大要而言，9年時候里，竺延風有三個脚色，也面對三方面使命，每個脚色都承當庞大压力，每個方面的使命都無可推辞。
其一，作為特大型老國有企業，若何既提高效力，晋升红利，又必需实現社會不乱。
其二，作為海内最大的汽車企業，若何經由過程各类手腕包管稳健扩大，又必需在合股中拿捏均衡，包管本身的自力职位地方。
其三，作為汽車業的共和國宗子，若何晋升自立立异能力，成长红旗、解放等自立品牌，又可以或许知足公家的等待要乞降抚平他们的情感。
竺延風的梗咽在表达對一汽的密意，也许也是為了本身這9年所履历的各种艰巨——9年時候，竺延風在這三方面极力為之，事迹卓然，虽然有的不甚完善，但亦掩藏不住其职業生活刺眼的光線。
脚色一
特大型老國企的总司理
作為特大型國有企業的总司理，竺延風所作所為都必需與中心當局分歧時代關于國有企業的政策相一致，好比减員增效、三年脱困、总體上市等等。
1999年3月19日，竺延風代替耿昭精采任一汽團體总司理。虽然已惨淡經营数十年，但那時，一汽團體日子其实不好于。1998年，利润只有1.5亿元，作為一家特大型國有企業，這明显不是一個好成就。
减員增效、國企三年扭亏等是那時國企的主题辞。一汽團體也不破例。但实現這些谈何轻易。
位于长春的一汽总部俨然就是一個都會，這里汇集着10数万人，寄托一汽事情糊口。在這座汽車城里，“甚麼都有，一個都會该有的這里都齐备。若是不肯出去，一生均可以在汽車厂解决。”
這看起来彷佛是很完善的一桩事，在竺延風倒是必要解决的頭疼問题。作為特大型國有企業，背负了太重的社會负担。因為竞争情况加重，這個负担在上世纪末的時辰显得愈加繁重。
此外一個問题是冗員浩繁，杯水車薪，效力低下。同時，作為大型國企，内部辦理用度高企，协作配套厂商代價紊乱，也是竺延風不能不重視的困难。
若何减轻社會负担，若何减員，若何增效，這几個問题在@那%e6h12%時大大%13447%都@國有企業的鼎新里，被視為最浩劫题，异样辣手。在那時的國有企業老总集會上，相互都在扣問對方若何处置這两個問题。有一個笑话：一個國企老总说，他的企業里甚麼都有，只差火化场；而此外一個國企老总说，他正在為若何把火化场交给处所去辦理的問题而忧愁。
由于，國有企業除上缴利税，负有的此外一個更首要的责任是社會不乱。國有企業特别是大型國有企業，動辄10数万人，若是安顿不當，将面對很大社會問题，谁都没法承當如许的责任。
竺延風也不破例，他别無选择。上任以後，一场触及遍及的鼎新就此拉開序幕。這场以剥离辅業、减員增效為目标鼎新讓竺延風备受争议。
這场鼎新根基至2002年竣事。鼎新的成果是，一汽的子公司之間形成為了市场竞争機制，一部門人特别是靠着紊乱配套系统發家的人断了財源，另有一部門人退养在家，辅業举行了剥离。
不管若何，不成否定的是，在竺延風主导的這场大型國有企業鼎新中，一汽根基理顺了内部紊乱多年的辦理系统，主辅剥离分明，效力获得了晋升。
不竭地讓子公司有市场意識，有竞争能力，不竭地把很多辅業剥离到处所，在鼎新的同時连结社會不乱，這是竺延風贯串9年的首要使命。
比年来，中心當局请求國有大型企業有前提的上市融資。在海内汽車行業的三大團體里，上汽和春風已完成，只有一汽還没有上市。究竟上，在竺延風的主导之下，一汽上市的筹备事情已根基停當，残剩的只是技能层面的操作。
9年来，作為一個特大型國有企業总司理，竺延風在國有企業鼎新成长方面交出的答卷明显是優异的。
脚色二
海内最大汽車團體的掌舵者
作為海内最大的汽車團體，竺延風必需包管一汽各個营業板块的增加，以连结海内汽車業的带领者职位地方。
在内部鼎新根基竣事後，竺延風敏捷起頭扩大。2001年後，中國汽車的井喷增加，為竺延風的扩大带来了杰出的機遇。
2002年，竺延風吞并天汽，完成“天一重组”案。于此同時，完成為了對四川汽車的重组并购。在完成這两桩并购案後，一汽與丰田周全合股，出產结构在长春、天津、四川等地。
不管是天一重组仍是并购川汽，那時被外界广泛评價為“丰田诡计论”——丰田以合股為前提，勒迫一汽為合股扫平停滞。由于丰田此時和天汽、川汽别离有合股公司，按財產政策已不克不及再建立合股公司。而若是一汽并购了该两家公司，合股则瓜熟蒂落。
批判者認為，一汽在和丰田的互助中支出的價格過大。由于，那時丰田在中國被广泛認為举措缓慢，背向亚洲，不懂中國。
但是，6年以後，再审阅這桩互助，當可看到竺延風深谋遠虑。从销量来看，一汽丰田本年估计将有40万的销量，快速成為海内乘用車第一军團。从结构上来看，川汽和天汽的基地為一汽减缓了產能压力，同時又在華北和西南布下棋子。从人材培育来看，陸续有一汽丰田的中方辦理者進入一汽團體其他板块效劳，好比曾担當過一汽丰田综合辦理部部长的崔大勇如今就任一汽红旗贩卖公司总司理。同時，和丰田的合股，也可有用地對此外一個互助火伴德國公共举行制衡。
同期，马自达和一汽互助，建立一汽马自达贩卖公司，归在一汽轿車股分旗下，但愿可以或许為红旗做些進献。尔後，一汽马自达不但带来了丰富的利润，也带来了自立品牌飞跃轿車。
2003年7月15日，一汽-公共二厂、解放新基地、一汽轿車新基地同時颁布發表開工，加上已開工的天津丰田出產基地，是年一汽四大出產基地全数启航。不到5年時候，這四大基地進入音波拉皮, 產出期，共產销各种汽車75万辆。那時很多所谓做秀的责怪，5年以後不攻自破。
从2002年根基理顺内部，起頭扩大。6年以後，一汽團體海内最大的汽車團體职位地方得以安定，各营業板块成长康健。作為海内最大的汽車企業團體掌舵者，竺延風不辱任務。
脚色三
汽車業共和國宗子的衣钵傳人
家喻户晓，一汽是汽車業的共和國宗子，背负偏重要的民族感情和中國汽車業自强的任務。作為一汽團體总司理，竺延風担當宗子衣钵，國人對其在自立自强方面的请求加倍刻薄也在情理當中。
一汽團體的红旗息争放作為两大民族品牌，不管什麼時候，都必需對峙下去，這點無庸置疑。
解放卡車自己在海内的竞争力已至關壮大。在耗資百亿以後，解放卡車形成為了先辈的研產生產系统，2007年下線的解放J6已彻底到达了全世界顶尖的重卡水准，不管从研發回是制造程度。解放卡車今朝已是一汽首要的红利板块，同時也水彩,赡养了一汽至多的員工——跨越8万人寄托解放卡車用饭。在解放品牌的成长上，竺延風处置适當，表里均有好评。
真正辣手的是红旗品牌。這是一個覆盖着光环的品牌，是中國汽車的一個意味。在汽車業進入了市场竞争後，红旗品牌一向寸步难行。
為了挽救红旗品牌，一汽前後用了奥迪、林肯、丰田等诸多厂商的技能，但仍然没有轉機。在定位上，曾按行政级别劃分過，也曾出過低落代價的明仕和18，但市场其实不認同。
看起来，红旗彷佛找不到标的目的了。红旗品牌的羸弱，使得竺延風遭到很多公家的责怪。而在奇瑞等自立品牌快速發展的時辰，2004年，一句“耐住孤单20年”的大真话激發了國人民族情感的强烈反弹。
鲜為外界晓得的是，在此前的2002年，竺延風已定下消化吸取再立异，做自立品牌的思绪。2001年一汽在引入马自达會商的時辰，将把马自达的技能用在自立品牌上，是两邊的一個前提。尔後不久，一部代号C301的中高级車悄然起頭举行研發。這部車就是如今的飞跃轿車。直到2005年、2006年，消化吸取再立异才被中心當局正式提出来，作為自立立异的一种首要方法。
虽然有飞跃，也有夏利，但因為红旗的困窘，一汽在轿車的自立品牌方面，总有些底气不足。
不外看起来，红旗如今找到领會决的思绪。2007年，红旗从一汽轿股中剥离出来，建立了一汽红旗奇迹部，而且将一汽红旗贩卖公司总部安排北京。
此举一箭双雕，一方面可讓一汽轿股的報表加倍都雅，此外一方面可以集中資本，做强红旗。2007年，红旗已明白标的目的——回归奢華品牌。這明显是一個准确的标的目的——红旗不是一個寻求销量的自立品牌，而是一個有意味意义的自立品牌。至于销量，则交给飞跃和夏利完成。
作為自立品牌成长的底子包管，一汽在研發气力方面的堆集已至關深挚。一汽團體公然的資料称，一汽的综合研發能力居于汽車行業之首。
一汽團體立异的特性是：“范围自立、高端自立、系统自立、延续自立”。此中，范围是根本，高端是引领，系统是支持，延续是目标。今朝，一汽具有商用車全系列自立開辟能力，同時具有了从A0到E级的全系列乘用車產物的自立研發能力。
竺延風：我爱這片地皮
弁言：事变老是要一步步做的，我没有甚麼遗憾。该做的我没有迟误，不應做的我也没有盲目投入，该打的根本都打了。我不會為了甚麼而离開客觀現实，至于這個功效體如今哪里，不是很首要
“為甚麼我的眼里常含着泪水，由于我對這片地皮爱的深邃深挚……” 2007年12月27日，傍邊组部正式颁布發表：“徐建一担當一汽團體总司理、團體党委副布告，竺延風再也不担當一汽團體总司理、党委副布告，出任吉林省副省长……”時，“一汽的兒子”唯有用艾青的這首诗——《我爱這地皮》，来表达本身的难舍之情。预會者無不潸然震動，固然行将分開，但直到最後一刻，竺延風留在一汽的，依然是他那份深邃深挚的挚爱。
1961年诞生于一汽；1983年大學结業落後入一汽事情；1999年出任总司理正式掌舵一汽，继耿昭杰以後，竺延風起頭力擎“共和國宗子”大旗。苦守着既定的原则和線路，搏斗在自立研發和國际化计谋的門路之上，其暗地里艰苦，不言自明。9年一汽風雨進程，竺延風為之倾泻了太多的血汗；24年一汽發展門路，竺延風走到职業生活的迁移轉变點。有幸可以或许独家專访竺延風，咱们但愿能在诚挚俭朴的言语中，讓業界看到一個真实而又不乏性格的“汽車人”
《汽車人》：作為一個彻彻底底的“一汽人”，如今走到了本身的脚色轉型阶段，在行将分開如今岗亭的時辰，回首這9年的進程，您能做一個简短的总结吗？
竺延風：這個問题我尚未想過，由于如今正在忙一些扫尾事情。但我可以心安理得地這麼说，在這9年中，我没有懈怠過每天。事变老是要一步一阵势做，该做的我没有迟误，不應做的我也没有盲目地去投入，如今有些看似我尚未做到的事变，那是由于時候還不到。我不會為了甚麼而去离開客觀現实，该打的根本我都已打了，凡事都需一個進程，至于這個功效如今體如今哪里，這個实在其实不是很首要，我也没甚麼遗憾。
《汽車人》：即便要分開了，您如今也還在為您酷爱的企業做一些事变。在依然担當总司理的最後這段時候内，能流露一下您在做些甚麼事变吗？
竺延風：近来咱们正忙着评审汽車造型，而我最後的事情也重要集中在研發方面，和你们交换以前我才从研發中間回来，由于咱们2008年、2009年要推出的新車型都在那邊。這不是马马虎虎就怎样样的，而是必需依照尺度流程，一步一阵势科學推動，如今研發事情已走到了一些事变的节點，這個是很首要的，而可以或许以一個汽車專業职員的身份介入到這項事情中，我也感觉很欢快。
《汽車人》：从一汽團體总司理到吉林省副省长，這类脚色的轉换對您而言象征着甚麼？
竺延風：我對當不妥总司理没有甚麼設法，這不是在甚麼位置上的問题，人應當接管社會的各类选择，我也必需实行我的新职责。只是，今後事情跟汽車之間的瓜葛就少了，再也不干汽車這一行，是我感觉最遗憾的事变。關于汽車與社會的瓜葛我之前也说了不少，我酷爱汽車，酷爱這份职業，以是分開汽車仍是很舍不得，至于其他，我想就没有甚麼遗憾的了。
《汽車人》：行将离動工作24年的企業了，對您来讲，如今最想表达的是甚麼呢？
竺延風：我更多想表达的，是對一汽的祝愿，我真的但愿一汽可以或许成為一個具有國际竞争力的大型企業團體，可以或许早日進入世界前10名的行列當中；其次，我但愿一汽的員工可以或许糊口得更好、更幸福、更自由、更康健；最後，我還想夸大一下中國汽車財產的调和成长。曩昔咱们在平安、节能、环保等方面提的不少，但此次在“十七大”上，我提出還應當在這個根本上加之經济、快捷、恬静等考量尺度。都會交通、情况庇护等简直是必要器重，汽車財產在快速成长的同時，也必需承當如许的责任，但這其实不是说人们不要再用汽車了，相反，咱们必要找到更好的一种方法来解决這個問题。汽車终极仍是要讓大师用得起，并且人终极也是寻求自由的，中國汽車財產有责任、也必需去帮忙人们实現寻求自由的抱负。
竺延風的一汽九年
1999年2月28日：一汽團體处于吃亏邊沿，竺延風上任总司理
2000年，一汽将本能機能部分由47個改组為22個，全公司紧缩干部體例4881個，削减辦理岗亭30%
2000年5月，竺延風被评為天下劳動榜样；7月，被选天下青联副主席
2002年10月： 一汽與马自达公司签订技能互助协定，制造马自达6系列車型
2002年6月14日 ：“天一重组” 一汽與天津汽車工業（團體）有限公司举辦结合重组签约典禮
2002年8月29日 ：一汽與丰田公司举辦互助协定具名典禮 皇冠、花冠等系列車型起頭制造；竺延風被选天津汽車董事长
2002年：竺延風提出一汽用五年或更长時候完成“范围百万化、辦理数字化、谋劃國际化”的谋劃方针
2002年11月：被选党的十六大代表，并被选為中共中心候补委員
2003年1月18日：車身厂和总装厂构成一汽解放汽車有限公司,它成為一汽團體最後建立的最大的子公司關節止痛膏，。标記着一汽在组织情势上实現了由工场化體系體例向公司化體系體例变化
2003年3月27日：一汽解放变速箱分公司建立；3月28日：一汽解放車桥分公司建立
2003年6月20日：一汽專用汽車有限公司正式建立
2003年12月20日CA6DL重型柴油機投產
2004年2月23日：花冠轿車在天津一汽丰田汽車有限公司下線
2004年7月15日：解放“奥威”重型卡車下線
2004年7月20日：一汽海马汽車有限公司建立，注册本錢12亿元，一汽與海南汽車團體别离占股49％，海南省當局占股2％。至此，一汽完整天津、成都、海南、长春四大基地的结构
2004年12月7日：一汽－公共轿車二厂建成投產
2005年3月21日：天津一汽丰田二厂完工，“皇冠”轿車下線
2005年4月8日：全新“奥迪A6L”投放典禮举辦
2005年12月15日“普锐斯”夹杂動力轿車下線
2006年年末：一汽團體整年贩卖汽車116.6万辆，同比增加19.5%；贩卖收入1486亿元，同比增加25.6%；实現利税163.7亿元，同比增加38.3%
2007年4月2日：第10万辆奥迪A6L轿車下線
2007年4月：竺延風對媒體暗示，一汽團體调解期根基竣事，具有世界制造工艺程度的四大整車新基地已進入產出期，解放卡車基地、一汽轿車基地、一汽-公共轿車二厂、天津一汽丰田基地接踵投產。以东北基地、華北基地和西南基地為基點的大“S”形计谋结构构成
2007年11：月竺延風在党的十七次天下人民代表大會上再次被选中共中心候补委員
2007年12月11日：竺延風被录用為吉林省副省长
竺延風拜别一汽感言
弁言：2007年事末，中组部副部长王尔乘及國資委副主任王勇在一汽颁布發表了中心對一汽團體总司理的录用，竺延風再也不担當一汽團體总司理、党委副布告。徐建一担當一汽車團體总司理，團體党委副布告。如下為竺延風拜别一汽感言。
生髮液,
正文：
适才，中组部副部长王尔乘同道颁布發表了中心關于一汽團體公司总司理调解的决议。中心决议调我到省里事情，這是党和人民對我的信赖和重托，深感责任重大。我果断从命中心的决议。
我在一汽总司理的岗亭上已事情了九年。从接棒的那一天起，我就警告本身责任重大、如履薄冰、不敢懈怠。九年来，有幸與同道们一道担起一汽成长的责任、分管一汽谋劃的压力；與大师一块兒废寝忘食强大自立；一块兒连合同心專心博得互助；一块兒大马金刀推動鼎新；一块兒同心專心一意谋成长、目不斜視搞扶植、同心合力干奇迹，实現了企業计谋重组、國企革新扩建、產物布局调解、百万范围冲破、自立品牌成长、合股互助扩展、竞争气力加强和國有資產保值增值。
若是说，一汽這几年的事情有希望有前進，應當归功于党中心、國務院和國資委果准确带领，归功于省委省當局、市委市當局對一汽的鼎力支撑，归功于團體公司顽强的带领班子團體，更归功于泛博干部和全部員工默默無聞、处心积虑的奉献。
今天，中心颁布發表徐建一同道任中國第一汽車團體公司总司理，我果断附和，果断支撑。咱们大师很是認識建一同道。他發展在一汽，事情在一汽，又在當局多個首要岗亭担當首要职務，有较高的政策理论程度，政治上成熟，有奇迹心，有责任感，原则性强，营業上精晓。咱们一块兒共事多年，建一同道在带领國企鼎新和一汽“十五”成长進程中做出太重要進献。他為人辦事合理正直，具备丰硕的带领事情履历和组织带领能力。
我必定依照中心请求，卖力任地定時交代好事情，连结企業谋劃的持续性，并将一如既往地關切和支撑一汽的成长和扶植，但决不干涉干與、决不妄评一汽的内部事件和将来的谋劃决议计劃。新時代最凸起的标記是與時俱進，企業的决议计劃也理當跟着情况與前提的变革而不竭加以批改與完美。信赖建一同道必定能连合團體公司带领班子成員，率领一汽全部員工開辟朝上進步，不竭立异，把一汽的奇迹，把中國汽車工業推向進步。
行将分開一汽，迷恋之情，挚爱之情，难以言表。此時現在：
我要衷心感激一汽全部員工。泛博員工在企業最坚苦的時辰赐與我的理解、支撑、催促和鼓動勉励，并帮忙我一块兒降服坚苦、克服坚苦、同谋成长的豪举，讓我感恩毕生、受益毕生。泛博員工坚持不懈、克难制胜的意志，敢于立异、開辟朝上進步的品格，忘我無私、保全大局的精力，對一汽奇迹、對企業成长的惓惓之心、炙热真情，出格是凝结着泛博員工厚爱密意的“有坚苦找咱们”的旌旗我将倍加爱惜并永久铭刻；
我要衷心感激一汽泛博干部。大师顶住谋劃压力，對我小我的事情不足、缺少耐烦和事情進程中未必准确的批判可以或许宽宏體谅，經心极力地苦守在出產谋劃第一線，為團體、為我本人分管了诸多坚苦和哀愁，你们崇高的职業操守和爱岗敬業的奇迹心我将倍加爱惜并永久铭刻；
我要衷心感激方宽同道和團體公司班子全部成員。大师與我和衷共济、患难與共，事情中支持我、保护我、敦促我。班子成員讲政治、顾大局、居心连合、伶俐找事、踏实做事、同心成事的好傳统，班子成員艺術般的事情技能和凝人心、聚伶俐的人格魅力我将倍加爱惜并永久铭刻；
我要衷心感激團體公司的老同道。你们把火红的芳華韶華留给了一汽，把终生的血汗與伶俐留给了一汽，你们爱厂如家、甘為人梯的奉献精力，你们對我的悉心培育和關爱教诲我将倍加爱惜并永久铭刻；
我要衷心感激一汽這方培养我、熬炼我的热土。一汽的奇迹傳染着我、陶冶着我、教诲着我。一汽的奇迹付與我科學决议计劃的伶俐，赐赉我攻坚克难的勇气，赐與我百折不回的毅力。一汽的奇迹就是我事情的豪情、立异的感動、拼搏的源泉。一汽海纳百川的襟怀胸襟、抗争自强的精力、永求第一的文化我将倍加爱惜并永久铭刻。
糊口在一汽，事情在一汽，从一位平凡大學结業生到工程师、高档工程师并發展為企業的谋劃辦理者，我時刻能领會到大师庭的暖和，時刻能感觉到親人般的關切。酷爱汽車制造的职業豪情、酷爱一汽的殷殷密意已溶入了我的血液，這类哺养之恩，将敦促我加倍尽力地担起肩上新的重担，也势必成為我此後為党和人民加倍尽力事情的气力源泉。
我将秉持一汽優异的文化，求真務实的气概，依照中心请求，在省委省當局的准确带领下，紧密親密共同當局班子成員，寄托泛博干部大众，尽力進修，尽快顺應新情况，极力做好新事情，尽职实行新使命，决不孤负党和人民的指望，决不孤负一汽的指望。
回顾在一汽二十五年的难忘岁月，感触欣慰的是，我没有虚度工夫和韶華。在一汽這块布满活气和但愿的热土上，對汽車奇迹我倾泻了全数的追乞降血汗，融入了所有的甘苦與忧樂。二十五年来，我與泛博員工了解、相知、相勉，配合的奇迹、配合的方针、配合的搏斗、配合的寻求，使咱们结下了志同志合的深挚交情，成了好同事、好火伴、好朋侪，這类交谊是我一辈子中最為贵重的財產。虽然咱们眉梢添雪，風霜日重，華發早生，但咱们心甘甘愿，無怨無悔。咱们那颗為中國汽車奇迹成长强大而不懈搏斗的刚强之心将永久跳動在一個节奏。
今天，在這里，我和大师密意辞别，和一汽員工密意辞别，和一汽這方热土密意辞别，正如诗人艾青所说：“為甚麼我的眼里常含泪水？由于我對這地皮爱得深邃深挚……”不管我走到哪里，在一汽事情的岁月，都将成為我永久的影象和收藏；不管我走到哪里，城市關切一汽，情系一汽，經心极力支撑一汽；不管我走到哪里，城市為一汽的成长、前進與樂成感触欢欣鼓動、感触自豪骄傲。我永久是一汽人。
衷心祝福一汽在“十七大”精力指引下，在以徐建一同道為班长的團體公司班子率领下，發奋向上，拼搏朝上進步，科學成长，向着争做有國际竞争力的大企業團體方针，向着扶植“三化”新一汽的方针阔步進步。
衷心祝福一汽泛博干部和全部員工，在加快推動汽車社會扶植和一汽的成长過程中，都能享受平安、节能、环保、快捷、經济、恬静的新汽車，都能享受康健、富饶、愉快、幸福、快活、自由的复活活！
祝泛博員工新年快活！
愿一汽的来日诰日更夸姣！
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